2月7日,神华集团与中国北车签署了战略合作框架协议,中国北车不仅为神华集团提供机车车辆,还将在技术领域进行联合开发和设计。耐人寻味的是,这是短短半年内神华集团在铁路领域的又一次主动出击,去年9月8日,中国神华能源股份公司与中国南车在北京签署战略合作框架协议,内容与北车类似。
“煤电路港一体化”是神华既定发展模式,但据铁道部消息人士向记者透露,此前因前铁道部部长刘志军不满神华的自营铁路自成一局,一直压抑神华在铁路领域的运力需求,但去年铁道部风向转变,由压转放,放开货车采购权,神华便开始了加大铁路投资,去年一口气抛出十几亿货车采购大单。
按照规划,神华“十二五”末自营铁路运营里程将达3358公里,仅次于国营铁路,但其货运量却还比不上大秦铁路,运力瓶颈一直是神华发展之困。分析人士指出,理顺铁道部沟通渠道,拉拢南北车度身定制货车,将有助神华铁路业务更快扩张。
(混沌投资基金投研团队 邓亚锋)