1月份全球新签订单为268万载重吨，较09年12月环比下降52％。其中，中国签订仅签单15.9万载重吨，占全球新签订单的6%；韩国签订172.1万载重吨的订单，占全球订单份额的64％。从10月至今年1月连续四个月，韩国的新签订单数量远远超过中国船企，反映出韩国船企所采取的降价策略明显奏效。中国仅有中国船舶下属的沪东中华造船厂得到了两艘巴拿马干散货船只订单，另有台州市五洲船业获得两艘小型LPG 船只订单。
新造船价格12月份继续下降，但降幅收窄且集中于大型船只的降价。截至12月31日，干散货船新造价格环比下降0.5％，目前价格比最高价格时下跌幅度为39％。油船新造价格环比下降约1.2％，比最高价格时下跌了32％。
干散货的二手船价格12月份环比上涨0.5%。中小型船只的反弹幅度更为显著，5 年、10 年和15 年的巴拿马干散货船只二手价格平均反弹了2％，而好望角型干散货船只的二手价格平均下跌了0.8％。
2009年，按照船舶工业协会统计，中国造船完工量达到4243万载重吨，同比增长47％。按照克拉克松数据统计（以国内大中型船厂为主），中国的造船完工量已经超越了日本，仅次于韩国。国内，中国船舶以1100万载重吨排名国内第一，中船重工以600万载重吨排名第二，江苏新时代以240万载重吨排名第三。
（混沌投资基金投研团队 奚诚）
